Die Akkumulator-Triebwagen der Preussisch-Hessischen Staatseisenbahn und der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft (DB-Baureihen ETA 177 bis 180)
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Von Händler/Antiquariat, BUCHSERVICE / ANTIQUARIAT Lars-Lutzer *** LITERATUR RECHERCHE *** ANTIQUARISCHE SUCHE, 23812 Wahlstedt.
1997 Hardcover Zustand: gebraucht - sehr gut, Am 1.5.1897 nahmen die Pfälzischen Eisenbahnen als erste deutsche Bahnverwaltung den fahrplanmäßigen Betrieb mit regelspurigen Akkumulatortriebwagen auf. Zehn Jahre später setzten auch die Preußisch-Hessischen Staatseisenbahnen solche Fahrzeuge ein. Bis 1914 wurden die Preußen schließlich insgesamt 177 Akkumulatortriebwagen in Dienst gestellt. Die meisten davon waren sogenannte "Wittfeld"-Triebwagen, benannt nach dem Geheimen Oberbaurat Gustav Wittfeld im preußischen Ministerium der öffentlichen Arbeiten, der diese Bauart vorgeschlagen hatte. Sie erwiesen sich damals als die einzig brauchbaren Triebwagen. Erst 1964 verschwand der letzte dieser Triebwagen von den deutschen Schienen. Die deutsche Reichsbahn-Gesellschaft beschaffte 18 Triebwagen mit dieser nur in Deutschland in größerem Umfang verwendeten Antriebsart. Die Deutsche Bundesbahn ließ nach dem zweiten Weltkrieg insgesamt 238 Akkumulator-Triebswagen (ETA) bauen. Der letzte ETA schied 1995 aus. Versand D: 6,99 EUR Am 1.5.1897 nahmen die Pfälzischen Eisenbahnen als erste deutsche Bahnverwaltung den fahrplanmäßigen Betrieb mit regelspurigen Akkumulatortriebwagen auf. Zehn Jahre später setzten auch die Preußisch-Hessischen Staatseisenbahnen solche Fahrzeuge ein. Bis 1914 wurden die Preußen schließlich insgesamt 177 Akkumulatortriebwagen in Dienst gestellt. Die meisten davon waren sogenannte "Wittfeld"-Triebwagen, benannt nach dem Geheimen Oberbaurat Gustav Wittfeld im preußischen Ministerium der öffentlichen Arbeiten, der diese Bauart vorgeschlagen hatte. Sie erwiesen sich damals als die einzig brauchbaren Triebwagen. Erst 1964 verschwand der letzte dieser Triebwagen von den deutschen Schienen. Die deutsche Reichsbahn-Gesellschaft beschaffte 18 Triebwagen mit dieser nur in Deutschland in größerem Umfang verwendeten Antriebsart. Die Deutsche Bundesbahn ließ nach dem zweiten Weltkrieg insgesamt 238 Akkumulator-Triebswagen (ETA) bauen. Der letzte ETA schied 1995 aus. Angelegt am: 01.08.2013.

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Von Privat, marc1401, [3085604].
Kartenbeilage zum Buch: Die Akkumulator-Triebwagen der Preussisch-Hessischen Staatseisenbahn und der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft (DB-Baureihen ETA 177 bis 180) von Horst Troche. Achtung: Biete hier nur die beiden beidseitig bedruckten Beilagekarten zum Buch an! Karte 1: Schnittzeichnung der Akkumulator-Doppelwagen 3. und 4. Klasse Königliches Eisenbahn-Zentralamt (1912/1914) / umseitig das Untergestellt Karte 2: Schnittzeichnung des ETA Lokschuppens / umseitig der Schaltplan der ETA 177-180 Diese Karten lagen dem Buch normal bei. Es sind die Originalkarten des EK-Verlages, gedruckt auf gutem Kunstdruckpapier. Wie die Buchseiten selbst. Das Buch selbst gehört NICHT zum Lieferumfang. Bilder folgen noch. Poster, wie neu, 200g, 1. 432, Internationaler Versand, Banküberweisung.

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Von Händler/Antiquariat, BOOK-SERVICE Lars Lutzer - ANTIQUARIAN BOOKS - LITERATURE SEARCH *** BOOKSERVICE *** ANTIQUARIAN RESEARCH.
Ek-Verlag Eisenbahn-Kurier-Verlag Eisenbahn Kurier Verlag Eisenbahnkurier, 1997. 1997. Hardcover. Am 1.5.1897 nahmen die Pfälzischen Eisenbahnen als erste deutsche Bahnverwaltung den fahrplanmäßigen Betrieb mit regelspurigen Akkumulatortriebwagen auf. Zehn Jahre später setzten auch die Preußisch-Hessischen Staatseisenbahnen solche Fahrzeuge ein. Bis 1914 wurden die Preußen schließlich insgesamt 177 Akkumulatortriebwagen in Dienst gestellt. Die meisten davon waren sogenannte "Wittfeld"-Triebwagen, benannt nach dem Geheimen Oberbaurat Gustav Wittfeld im preußischen Ministerium der öffentlichen Arbeiten, der diese Bauart vorgeschlagen hatte. Sie erwiesen sich damals als die einzig brauchbaren Triebwagen. Erst 1964 verschwand der letzte dieser Triebwagen von den deutschen Schienen. Die deutsche Reichsbahn-Gesellschaft beschaffte 18 Triebwagen mit dieser nur in Deutschland in größerem Umfang verwendeten Antriebsart. Die Deutsche Bundesbahn ließ nach dem zweiten Weltkrieg insgesamt 238 Akkumulator-Triebswagen (ETA) bauen. Der letzte ETA schied 1995 aus. Am 1.5.1897 nahmen die Pfälzischen Eisenbahnen als erste deutsche Bahnverwaltung den fahrplanmäßigen Betrieb mit regelspurigen Akkumulatortriebwagen auf. Zehn Jahre später setzten auch die Preußisch-Hessischen Staatseisenbahnen solche Fahrzeuge ein. Bis 1914 wurden die Preußen schließlich insgesamt 177 Akkumulatortriebwagen in Dienst gestellt. Die meisten davon waren sogenannte "Wittfeld"-Triebwagen, benannt nach dem Geheimen Oberbaurat Gustav Wittfeld im preußischen Ministerium der öffentlichen Arbeiten, der diese Bauart vorgeschlagen hatte. Sie erwiesen sich damals als die einzig brauchbaren Triebwagen. Erst 1964 verschwand der letzte dieser Triebwagen von den deutschen Schienen. Die deutsche Reichsbahn-Gesellschaft beschaffte 18 Triebwagen mit dieser nur in Deutschland in größerem Umfang verwendeten Antriebsart. Die Deutsche Bundesbahn ließ nach dem zweiten Weltkrieg insgesamt 238 Akkumulator-Triebswagen (ETA) bauen. Der letzte ETA schied 1995 aus.

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Von Privat, lemmicaution.
Das Arbeitsbuch "Die Akkumulator-Triebwagen der Preussisch-Hessischen Staatseisenbahn ETA 177 bis 180" von Horst Troche ist ein Muss für jeden Eisenbahn-Enthusiasten. In gebundener Ausgabe mit 440 Seiten bietet das Buch eine umfassende Darstellung der Vorkriegs- Akkutriebwagen der Preussisch-Hessischen Staatseisenbahnen, der DRG und bei der Bundesbahn. Veröffentlicht im Jahr 1997 vom EK Verlag ist das Buch perfekt für jeden, der mehr über die Geschichte der Akkutriebwagen erfahren möchte. Mit 2 lose beiliegenden Plänen (fehlen meistens!) Neuwertig, Einband sehr gut. Das Arbeitsbuch "Die Akkumulator-Triebwagen der Preussisch-Hessischen Staatseisenbahn ETA 177 bis 180" von Horst Troche ist ein Muss für jeden Eisenbahn-Enthusiasten. In gebundener Ausgabe mit 440 Seiten bietet das Buch eine umfassende Darstellung der Vorkriegs- Akkutriebwagen der Preussisch-Hessischen Staatseisenbahnen, der DRG und bei der Bundesbahn. Veröffentlicht im Jahr 1997 vom EK Verlag ist das Buch perfekt für jeden, der mehr über die Geschichte der Akkutriebwagen erfahren möchte. Mit 2 lose beiliegenden Plänen (fehlen meistens!) Neuwertig, Einband sehr gut. , Neuwertig, Festpreisangebot, Bestes Angebot, Fach: Eisenbahn, Format: Gebundene Ausgabe, Produktart: Arbeitsbuch, Anzahl der Seiten: 440 Seiten, Fachbereich: Triebfahrzeuge, Publikationsname: Die Akkumulator-Triebwagen der Preussisch-Hessischen Staatseisenb, Sprache: Deutsch.

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Von Privat, Elvi77, [3906317].
100 Jahre Akkutriebwagen in Deutschland. Sehr guter Zustand, wie neu. Nur auf der Umschlagseite sind ein leichter Strich und kleine Druckstellen, die man aber nur im Gegenlicht sieht. Keine Knicke, keine Leseecken. Vollständig mit Beiblatt zu einem Akkutriebwagen. Sammeln lohnt sich. 1997, wie neu, 297x210 mm, 2000g, 432, Internationaler Versand, Banküberweisung, Selbstabholung und Barzahlung.

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Von Händler/Antiquariat, buchuniversum.
DIE BAUREIHE E 32. Lüdecke, Frank. Verlag/Stadt: Eisenbahn Kurier Verlag. Abbild., Seiten: 80 Seiten, Abbildungen im Tafelanhang. Lüdecke, Frank DIE BAUREIHE E 32 Untertitel: Bayerische EP 2 ISBN:3882552034Medium:BuchSprache:DeutschAbbild., Seiten:80 Seiten, Abbildungen im TafelanhangVerlag/Stadt:Eisenbahn Kurier VerlagFormat:HardcoverErscheinungsjahr:1980Gewicht:408g Inhalt: Entstehung und Typengeschichte, Lieferdaten, Erstzuteilung und Verbleib, Bauartänderungen und Umbauten, u.v.m. Zustand: Einband mit geringfügigen Gebrauchsspuren, Seiten geringfügig gebräunt, insgesamt SEHR GUTER Zustand! Versandinfo: Die KONTODATEN finden Sie in der KAUFABWICKLUNG!! Bitte nutzen Sie diese, um so schneller erhalten Sie Ihre Ware! Zusätzlich erhalten Sie in der Regel sehr zeitnah innerhalb weniger Minuten eine automatische Bestellbestätigungsmail mit anhängender RECHNUNG. Die Bezahlung der Waren erfolgt per Vorkasse. Die Versandkosten entsprechen der obigen Angabe (entweder kostenloser Versand oder zzgl. der dann angegebenen Versandkostenpauschale). Um Lieferverzögerungen zu vermeiden bitte ich bei der für uns kostenneutralen und deshalb bevorzugten normalen ÜBERWEISUNG um Angabe der RECHNUNGSNUMMER! (siehe Rechnung), Ihres NAMENS und der 4- bzw. 5-stelligen ARTIKELNUMMER aus der Artikelbeschreibung (nicht ebay-Artikelnummer). Ich versende direkt nach Zahlungseingang. Ich beschreibe wahrheitsgetreu und denke, dass ein Blick auf meine Bewertungen da mehr als aussagekräftig ist. Unsere Bestellnr: #152834# , Sehr gut, Festpreisangebot, Buchtitel: DIE BAUREIHE E 32, Sprache: Deutsch.

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Vollständige Ausgabe im original Verlagseinband: Festeinband / Pappband gr.8vo im Format 21 x 30 cm mit Rücken- und fotoillustriertem Deckeltitel. 428 Seiten, mit bebilderten Vorsätzen, sehr vielen z.T. farbigen Fotoabbildungen auf Kunstdruckpapier, Plänen, Wagenskizzen, Dokumenten-Abbildungen, Textzeichnungen und Tabellen. - Aus dem Inhalt: fast 100 Jahre Akkumulator-Triebwagen in Deutschland. Ein Überblick über die Entwicklungsgeschichte dieser Fahrzeugbauart - Bauart-und Gattungsbezeichnungen sowie Nummerierung - Die Bauart der Akkumulator-Triebwagen - Beiwagen und Steuerwagen für Akkumulator-Triebwagen - Der Betrieb mit Akkumulator-Triebwagen - Instandhaltung der Akkumulator-Triebwagen - Einsatz der Akkumulator-Triebwagen - Direktionen (Königsberg bis Villach) - Preußische Akkumulator-Triebwagen in Bayern - Die Akkumulator-Triebwagen bei den polnischen Staatsbahnen - Impressionen in Farbe - Verzeichnis der Abkürzungen, Quellen- und Literaturverzeichnis, Verzeichnis der Quellen - Anhang: Lebensläufe der Akkumulatortriebwagen der Preußisch-hessischen Staatseisenbahnen und der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft. - Am 1.5.1897 nahmen die Pfälzischen Eisenbahnen als erste deutsche Bahnverwaltung den fahrplanmäßigen Betrieb mit regelspurigen Akkumulatortriebwagen auf. Zehn Jahre später setzten auch die Preußisch-Hessischen Staatseisenbahnen solche Fahrzeuge ein. Bis 1914 wurden die Preußen schließlich insgesamt 177 Akkumulatortriebwagen in Dienst gestellt. Die meisten davon waren sogenannte "Wittfeld"-Triebwagen, benannt nach dem Geheimen Oberbaurat Gustav Wittfeld im preußischen Ministerium der öffentlichen Arbeiten, der diese Bauart vorgeschlagen hatte. Sie erwiesen sich damals als die einzig brauchbaren Triebwagen. Erst 1964 verschwand der letzte dieser Triebwagen von den deutschen Schienen. Die deutsche Reichsbahn-Gesellschaft beschaffte 18 Triebwagen mit dieser nur in Deutschland in größerem Umfang verwendeten Antriebsart. Die Deutsche Bundesbahn ließ nach dem 2. Weltkrieg insgesamt 238 Akkumulator-Triebwagen (ETA) bauen. Der letzte ETA schied 1995 aus." - Illustrierte Bücher, Eisenbahngeschichte, Reichsbahn, Eisenbahn, Eisenbahnwesen, Elektrolokomotive, Eisenbahnbetrieb in Ost-und Westpreußen, Eisenbahntechnik Deutsche Bundesbahn, elektrische Zugförderung. - Erstausgabe in guter Erhaltung Versand D: 7,90 EUR, Angelegt am: 19.05.2021.

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Von Händler/Antiquariat, Galerie für gegenständliche Kunst, [4611452].
Vollständige Ausgabe im original Verlagseinband: Festeinband / Pappband gr.8vo im Format 21 x 30 cm mit Rücken- und fotoillustriertem Deckeltitel. 428 Seiten, mit bebilderten Vorsätzen, sehr vielen z.T. farbigen Fotoabbildungen auf Kunstdruckpapier, Plänen, Wagenskizzen, Dokumenten-Abbildungen, Textzeichnungen und Tabellen. - Aus dem Inhalt: fast 100 Jahre Akkumulator-Triebwagen in Deutschland. Ein Überblick über die Entwicklungsgeschichte dieser Fahrzeugbauart - Bauart-und Gattungsbezeichnungen sowie Nummerierung - Die Bauart der Akkumulator-Triebwagen - Beiwagen und Steuerwagen für Akkumulator-Triebwagen - Der Betrieb mit Akkumulator-Triebwagen - Instandhaltung der Akkumulator-Triebwagen - Einsatz der Akkumulator-Triebwagen - Direktionen (Königsberg bis Villach) - Preußische Akkumulator-Triebwagen in Bayern - Die Akkumulator-Triebwagen bei den polnischen Staatsbahnen - Impressionen in Farbe - Verzeichnis der Abkürzungen, Quellen- und Literaturverzeichnis, Verzeichnis der Quellen - Anhang: Lebensläufe der Akkumulatortriebwagen der Preußisch-hessischen Staatseisenbahnen und der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft. - Am 1.5.1897 nahmen die Pfälzischen Eisenbahnen als erste deutsche Bahnverwaltung den fahrplanmäßigen Betrieb mit regelspurigen Akkumulatortriebwagen auf. Zehn Jahre später setzten auch die Preußisch-Hessischen Staatseisenbahnen solche Fahrzeuge ein. Bis 1914 wurden die Preußen schließlich insgesamt 177 Akkumulatortriebwagen in Dienst gestellt. Die meisten davon waren sogenannte "Wittfeld"-Triebwagen, benannt nach dem Geheimen Oberbaurat Gustav Wittfeld im preußischen Ministerium der öffentlichen Arbeiten, der diese Bauart vorgeschlagen hatte. Sie erwiesen sich damals als die einzig brauchbaren Triebwagen. Erst 1964 verschwand der letzte dieser Triebwagen von den deutschen Schienen. Die deutsche Reichsbahn-Gesellschaft beschaffte 18 Triebwagen mit dieser nur in Deutschland in größerem Umfang verwendeten Antriebsart. Die Deutsche Bundesbahn ließ nach dem 2. Weltkrieg insgesamt 238 Akkumulator-Triebwagen (ETA) bauen. Der letzte ETA schied 1995 aus." - Illustrierte Bücher, Eisenbahngeschichte, Reichsbahn, Eisenbahn, Eisenbahnwesen, Elektrolokomotive, Eisenbahnbetrieb in Ost-und Westpreußen, Eisenbahntechnik Deutsche Bundesbahn, elektrische Zugförderung. - Erstausgabe in guter Erhaltung Versand an Institutionen auch gegen Rechnung, 1997. 2000g, Internationaler Versand, PayPal, Banküberweisung.