Von dem Buch Курс паровозов. Устройство и работа паровозов и техника их ремонта. Том II. Машина, экипаж и тендер haben wir 2 gleiche oder sehr ähnliche Ausgaben identifiziert!
Falls Sie nur an einem bestimmten Exempar interessiert sind, können Sie aus der folgenden Liste jenes wählen, an dem Sie interessiert sind:
100%: С.П. Сыромятников: Курс паровозов. Устройство и работа паровозов и техника их ремонта. Том II. Машина, экипаж и тендер (ISBN: 9785518153714) 1937, ЁЁ Медиа, ЁЁ Медиа, in Russisch.Nur diese Ausgabe anzeigen…
66%: С.П. Сыромятников: Устройство и работа паровозов и техника их ремонта. Том I. Котел (ISBN: 9785458778060) 1937, ЁЁ Медиа, ЁЁ Медиа, in Russisch.Nur diese Ausgabe anzeigen…
Курс паровозов. Устройство и работа паровозов и техника их ремонта. Том II. Машина, экипаж и тендер
2 Angebote vergleichen
1
Курс паровозов. Устройство и работа паровозов и техника их ремонта. Том II. Машина, экипаж и тендер (1937)
RU NWISBN: 9785518153714 bzw. 5518153716, in Russisch, ЁЁ Медиа, ЁЁ Медиа, neu.
UAH 1.847
unverbindlich
unverbindlich
Lieferung aus: Russische Föderation, плюс доставка.
Во втором томе книги подробно рассмотрены: устройство, конструкция и работа паровой машины, экипажа и тендера, а также приведены крепостной расчет и техника их ремонта. Кроме того, здесь излагаются: динамика и парораспределение паровоза, тепловой расчет паровой машины и тендера-конденсатора. Книга предназначается в качестве стабильного учебника для студентов втузов жел.-дор. транспорта. Согласно постановлениям XVII партсъезда мощные паровозы серий ФД и ИС за вторую пятилетку стали основными единицами паровозов товарного и пассажирского парков. Введение мощных паровозов серий ФД и ИС является одним из звеньев проводящейся технической реконструкции на транспорте. При разработке проекта паровоза серии ФД была принята нагрузка на сцепную ось в 20 т, позволяющая этому паровозу работать на рельсах типа IIIа, имеющихся на 79 75% протяжения жел.-дор. сети. При разработке чертежей этих паровозов был учтен американский опыт мощного паровозостроения. Конструктивно американские паровозы во многом отличаются от наших паровозов прежней постройки; по своим размерам и силе тяги; первые вполне отвечают нашим требованиям, предъявленным к мощным паровозам. Для детального ознакомления с американскими паровозами нами в 1931 г. в США были заказаны 10 крупных паровозов: пять паровозов типа 1-5-2 были заказаны фирме АЛКО (Американская локомотивная компания) и пять паровозов типа 1-5-1 фирме Балдвин. Паровозы имеют нагрузку на сцепную ось в 23 т. Первым пяти паровозам была присвоена серия ТА , вторым ТБ . Паровозы серий ТА и ТБ пришли в СССР в октябре 1931 г. К 7 ноября 1931 г. Луганским заводом был выпущен первый товарный паровоз типа 1-5-1, которому была присвоена серия ФД , с самого начала своей эксплуатации показавший хорошие качества как мощный быстроходный паровоз. Сила тяги паровоза серии ФД по сцеплению на 17 20% больше, чем у паровоза серии Э , но, имея значительно более мощный котел, паровоз серии ФД ведет поезд на расчетном подъеме со скоростью в 1,5 раза с лишним большей, чем паровоз серии Э . Общий вид паровоза серии ФД показан на фиг. 5. Качества паровоза серии ФД чрезвычайно высоки. Достаточно простой в обслуживании и ремонте, вполне отвечающий по своей мощности требованиям, предъявляемым к современному мощному товарному паровозу, в руках машинистов-кривоносовцев паровоз серии ФД обнаруживает резервы дальнейшего увеличения мощности и улучшения эксплуатационных измерителей. Паровоз серии ФД завоевал прочное место на жел.-дор. транспорте и еще долгий ряд лет будет являться основным наиболее распространенным товарным мощным паровозом. Воспроизведено в оригинальной авторской орфографии издания 1937 года (издательство`Трансжелдориздат`).В, Книги/Естественные науки/Сельское хозяйство/Сельхозмашины, book, ЁЁ Медиа.
Во втором томе книги подробно рассмотрены: устройство, конструкция и работа паровой машины, экипажа и тендера, а также приведены крепостной расчет и техника их ремонта. Кроме того, здесь излагаются: динамика и парораспределение паровоза, тепловой расчет паровой машины и тендера-конденсатора. Книга предназначается в качестве стабильного учебника для студентов втузов жел.-дор. транспорта. Согласно постановлениям XVII партсъезда мощные паровозы серий ФД и ИС за вторую пятилетку стали основными единицами паровозов товарного и пассажирского парков. Введение мощных паровозов серий ФД и ИС является одним из звеньев проводящейся технической реконструкции на транспорте. При разработке проекта паровоза серии ФД была принята нагрузка на сцепную ось в 20 т, позволяющая этому паровозу работать на рельсах типа IIIа, имеющихся на 79 75% протяжения жел.-дор. сети. При разработке чертежей этих паровозов был учтен американский опыт мощного паровозостроения. Конструктивно американские паровозы во многом отличаются от наших паровозов прежней постройки; по своим размерам и силе тяги; первые вполне отвечают нашим требованиям, предъявленным к мощным паровозам. Для детального ознакомления с американскими паровозами нами в 1931 г. в США были заказаны 10 крупных паровозов: пять паровозов типа 1-5-2 были заказаны фирме АЛКО (Американская локомотивная компания) и пять паровозов типа 1-5-1 фирме Балдвин. Паровозы имеют нагрузку на сцепную ось в 23 т. Первым пяти паровозам была присвоена серия ТА , вторым ТБ . Паровозы серий ТА и ТБ пришли в СССР в октябре 1931 г. К 7 ноября 1931 г. Луганским заводом был выпущен первый товарный паровоз типа 1-5-1, которому была присвоена серия ФД , с самого начала своей эксплуатации показавший хорошие качества как мощный быстроходный паровоз. Сила тяги паровоза серии ФД по сцеплению на 17 20% больше, чем у паровоза серии Э , но, имея значительно более мощный котел, паровоз серии ФД ведет поезд на расчетном подъеме со скоростью в 1,5 раза с лишним большей, чем паровоз серии Э . Общий вид паровоза серии ФД показан на фиг. 5. Качества паровоза серии ФД чрезвычайно высоки. Достаточно простой в обслуживании и ремонте, вполне отвечающий по своей мощности требованиям, предъявляемым к современному мощному товарному паровозу, в руках машинистов-кривоносовцев паровоз серии ФД обнаруживает резервы дальнейшего увеличения мощности и улучшения эксплуатационных измерителей. Паровоз серии ФД завоевал прочное место на жел.-дор. транспорте и еще долгий ряд лет будет являться основным наиболее распространенным товарным мощным паровозом. Воспроизведено в оригинальной авторской орфографии издания 1937 года (издательство`Трансжелдориздат`).В, Книги/Естественные науки/Сельское хозяйство/Сельхозмашины, book, ЁЁ Медиа.
2
Устройство и работа паровозов и техника их ремонта. Том I. Котел (1937)
RU NWISBN: 9785458778060 bzw. 5458778065, in Russisch, ЁЁ Медиа, ЁЁ Медиа, neu.
UAH 1.819
unverbindlich
unverbindlich
Lieferung aus: Russische Föderation, плюс доставка.
В томе первом книги изложены основные данные о паровозах и проблемы их реконструкции. Подробно рассмотрены устройство, конструкция и работа паровозных котлов, даны тепловой расчет и расчеты на прочность частей котла и техника его ремонта.Книга предназначается в качестве стабильного учебника для студентов втузов жел.-дор. транспорта.Согласно постановлениям XVII партсъезда мощные паровозы серий ФД и ИС за вторую пятилетку стали основными единицами паровозов товарного и пассажирского парков. Введение мощных паровозов серий ФД и ИС является одним из звеньев проводящейся технической реконструкции на транспорте.При разработке проекта паровоза серии ФД была принята нагрузка на сцепную ось в 20 т, позволяющая этому паровозу работать на рельсах типа IIIа, имеющихся на 79 75% протяжения жел.-дор. сети. При разработке чертежей этих паровозов был учтен американский опыт мощного паровозостроения. Конструктивно американские паровозы во многом отличаются от наших паровозов прежней постройки; по своим размерам и силе тяги; первые вполне отвечают нашим требованиям, предъявленным к мощным паровозам.Для детального ознакомления с американскими паровозами нами в 1931 г. в США были заказаны 10 крупных паровозов: пять паровозов типа 1-5-2 были заказаны фирме АЛКО (Американская локомотивная компания) и пять паровозов типа 1-5-1 фирме Балдвин. Паровозы имеют нагрузку на сцепную ось в 23 т. Первым пяти паровозам была присвоена серия ТА , вторым ТБ . Паровозы серий ТА и ТБ пришли в СССР в октябре 1931 г.К 7 ноября 1931 г. Луганским заводом был выпущен первый товарный паровоз типа 1-5-1, которому была присвоена серия ФД , с самого начала своей эксплуатации показавший хорошие качества как мощный быстроходный паровоз.Сила тяги паровоза серии ФД по сцеплению на 17 20% больше, чем у паровоза серии Э , но, имея значительно более мощный котел, паровоз серии ФД ведет поезд на расчетном подъеме со скоростью в 1,5 раза с лишним большей, чем паровоз серии Э . Общий вид паровоза серии ФД показан на фиг. 5. Качества паровоза серии ФД чрезвычайно высоки. Достаточно простой в обслуживании и ремонте, вполне отвечающий по своей мощности требованиям, предъявляемым к современному мощному товарному паровозу, в руках машинистов-кривоносовцев паровоз серии ФД обнаруживает резервы дальнейшего увеличения мощности и улучшения эксплуатационных измерителей. Паровоз серии ФД завоевал прочное место на жел.-дор. транспорте и еще долгий ряд лет будет являться основным наиболее распространенным товарным мощным паровозом. Воспроизведено в оригинальной авторской орфографии издания 1937 года (издательство`Трансжелдориздат`).В, Книги/Естественные науки/Сельское хозяйство/Сельхозмашины, book, ЁЁ Медиа.
В томе первом книги изложены основные данные о паровозах и проблемы их реконструкции. Подробно рассмотрены устройство, конструкция и работа паровозных котлов, даны тепловой расчет и расчеты на прочность частей котла и техника его ремонта.Книга предназначается в качестве стабильного учебника для студентов втузов жел.-дор. транспорта.Согласно постановлениям XVII партсъезда мощные паровозы серий ФД и ИС за вторую пятилетку стали основными единицами паровозов товарного и пассажирского парков. Введение мощных паровозов серий ФД и ИС является одним из звеньев проводящейся технической реконструкции на транспорте.При разработке проекта паровоза серии ФД была принята нагрузка на сцепную ось в 20 т, позволяющая этому паровозу работать на рельсах типа IIIа, имеющихся на 79 75% протяжения жел.-дор. сети. При разработке чертежей этих паровозов был учтен американский опыт мощного паровозостроения. Конструктивно американские паровозы во многом отличаются от наших паровозов прежней постройки; по своим размерам и силе тяги; первые вполне отвечают нашим требованиям, предъявленным к мощным паровозам.Для детального ознакомления с американскими паровозами нами в 1931 г. в США были заказаны 10 крупных паровозов: пять паровозов типа 1-5-2 были заказаны фирме АЛКО (Американская локомотивная компания) и пять паровозов типа 1-5-1 фирме Балдвин. Паровозы имеют нагрузку на сцепную ось в 23 т. Первым пяти паровозам была присвоена серия ТА , вторым ТБ . Паровозы серий ТА и ТБ пришли в СССР в октябре 1931 г.К 7 ноября 1931 г. Луганским заводом был выпущен первый товарный паровоз типа 1-5-1, которому была присвоена серия ФД , с самого начала своей эксплуатации показавший хорошие качества как мощный быстроходный паровоз.Сила тяги паровоза серии ФД по сцеплению на 17 20% больше, чем у паровоза серии Э , но, имея значительно более мощный котел, паровоз серии ФД ведет поезд на расчетном подъеме со скоростью в 1,5 раза с лишним большей, чем паровоз серии Э . Общий вид паровоза серии ФД показан на фиг. 5. Качества паровоза серии ФД чрезвычайно высоки. Достаточно простой в обслуживании и ремонте, вполне отвечающий по своей мощности требованиям, предъявляемым к современному мощному товарному паровозу, в руках машинистов-кривоносовцев паровоз серии ФД обнаруживает резервы дальнейшего увеличения мощности и улучшения эксплуатационных измерителей. Паровоз серии ФД завоевал прочное место на жел.-дор. транспорте и еще долгий ряд лет будет являться основным наиболее распространенным товарным мощным паровозом. Воспроизведено в оригинальной авторской орфографии издания 1937 года (издательство`Трансжелдориздат`).В, Книги/Естественные науки/Сельское хозяйство/Сельхозмашины, book, ЁЁ Медиа.
Lade…