Von dem Buch Politieke strijd om de prijs van automobiliteit. de geschiedenis van een langdurend discours: 1895-2010, Hardcover haben wir 2 gleiche oder sehr ähnliche Ausgaben identifiziert!
Falls Sie nur an einem bestimmten Exempar interessiert sind, können Sie aus der folgenden Liste jenes wählen, an dem Sie interessiert sind:
100%: Maarten Smaal: Politieke strijd om de prijs van automobiliteit. de geschiedenis van een langdurend discours: 1895-2010, Hardcover (ISBN: 9789059727106) in Holländisch, Broschiert.Nur diese Ausgabe anzeigen…
85%: Maarten Smaal: Politieke strijd om de prijs van automobiliteit, de geschiedenis van een langdurend discours 1895-2010 (ISBN: 9789059726888) 2012, Eburon Uitgeverij, in Holländisch, Taschenbuch.Nur diese Ausgabe anzeigen…
Politieke strijd om de prijs van automobiliteit. de geschiedenis van een langdurend discours: 1895-2010, Hardcover
6 Angebote vergleichen
Bester Preis: € 59,00 (vom 21.04.2016)1
Politieke strijd om de prijs van automobiliteit
NL NWISBN: 9789059727106 bzw. 905972710X, in Holländisch, neu.
Lieferung aus: Niederlande, 2 werkdagen.
Sinds 1895 is er debat in de Tweede Kamer over belastingheffing op auto'S. In de eerste decennia van de 20e eeuw is een fiscaal stelsel rond autobezit en autogebruik gevormd, dat tot op heden in de kern intact is gebleven. Daarin wordt bezit en gebruik van de personenauto fors belast.Vanaf de jaren '60 van de vorige eeuw zijn meerdere pogingen gedaan om dit stelsel te hervormen. Een rode draad daarin is de introductie van een 'prijsmechanisme' dat niet het bezit maar het gebruik van de auto belast. Een aantal economen heeft zich sterk gemaakt voor een dergelijke belasting op auto'S. Prijsmechanisch rijden, variabilisatie van autokosten, rekeningrijden en kilometerheffing zijn de belangrijkste voorstellen uit een reeks varianten waar de Tweede Kamer mee aan de slag is geweest. De politieke doelstellingen zijn daarbij regelmatig gewisseld.Er is veel tijd en geld geïnvesteerd in de diverse pogingen om een nieuwe manier van betalen te introduceren. Alleen al de ontwikkeling van het... tijdelijk bij bestelling van euro 20,00 of meer gratis verzending.
Sinds 1895 is er debat in de Tweede Kamer over belastingheffing op auto'S. In de eerste decennia van de 20e eeuw is een fiscaal stelsel rond autobezit en autogebruik gevormd, dat tot op heden in de kern intact is gebleven. Daarin wordt bezit en gebruik van de personenauto fors belast.Vanaf de jaren '60 van de vorige eeuw zijn meerdere pogingen gedaan om dit stelsel te hervormen. Een rode draad daarin is de introductie van een 'prijsmechanisme' dat niet het bezit maar het gebruik van de auto belast. Een aantal economen heeft zich sterk gemaakt voor een dergelijke belasting op auto'S. Prijsmechanisch rijden, variabilisatie van autokosten, rekeningrijden en kilometerheffing zijn de belangrijkste voorstellen uit een reeks varianten waar de Tweede Kamer mee aan de slag is geweest. De politieke doelstellingen zijn daarbij regelmatig gewisseld.Er is veel tijd en geld geïnvesteerd in de diverse pogingen om een nieuwe manier van betalen te introduceren. Alleen al de ontwikkeling van het... tijdelijk bij bestelling van euro 20,00 of meer gratis verzending.
2
Politieke strijd om de prijs van automobiliteit
NL NWISBN: 9789059726888 bzw. 905972688X, in Holländisch, neu.
Lieferung aus: Niederlande, 3 werkdagen.
Sinds 1895 is er debat in de Tweede Kamer over belastingheffing op auto'S. In de eerste decennia van de 20e eeuw is een fiscaal stelsel rond autobezit en autogebruik gevormd, dat tot op heden in de kern intact is gebleven. Daarin wordt bezit en gebruik van de personenauto fors belast.Vanaf de jaren '60 van de vorige eeuw zijn meerdere pogingen gedaan om dit stelsel te hervormen. Een rode draad daarin is de introductie van een 'prijsmechanisme' dat niet het bezit maar het gebruik van de auto belast. Een aantal economen heeft zich sterk gemaakt voor een dergelijke belasting op auto'S. Prijsmechanisch rijden, variabilisatie van autokosten, rekeningrijden en kilometerheffing zijn de belangrijkste voorstellen uit een reeks varianten waar de Tweede Kamer mee aan de slag is geweest. De politieke doelstellingen zijn daarbij regelmatig gewisseld.Er is veel tijd en geld geïnvesteerd in de diverse pogingen om een nieuwe manier van betalen te introduceren. Alleen al de ontwikkeling van het... tijdelijk bij bestelling van euro 20,00 of meer gratis verzending.
Sinds 1895 is er debat in de Tweede Kamer over belastingheffing op auto'S. In de eerste decennia van de 20e eeuw is een fiscaal stelsel rond autobezit en autogebruik gevormd, dat tot op heden in de kern intact is gebleven. Daarin wordt bezit en gebruik van de personenauto fors belast.Vanaf de jaren '60 van de vorige eeuw zijn meerdere pogingen gedaan om dit stelsel te hervormen. Een rode draad daarin is de introductie van een 'prijsmechanisme' dat niet het bezit maar het gebruik van de auto belast. Een aantal economen heeft zich sterk gemaakt voor een dergelijke belasting op auto'S. Prijsmechanisch rijden, variabilisatie van autokosten, rekeningrijden en kilometerheffing zijn de belangrijkste voorstellen uit een reeks varianten waar de Tweede Kamer mee aan de slag is geweest. De politieke doelstellingen zijn daarbij regelmatig gewisseld.Er is veel tijd en geld geïnvesteerd in de diverse pogingen om een nieuwe manier van betalen te introduceren. Alleen al de ontwikkeling van het... tijdelijk bij bestelling van euro 20,00 of meer gratis verzending.
3
Politieke strijd om de prijs van automobiliteit, de geschiedenis van een langdurend discours 1895-2010 (2012)
NL PB USISBN: 9789059726888 bzw. 905972688X, in Holländisch, Eburon Uitgeverij, Taschenbuch, gebraucht.
Lieferung aus: Niederlande, 1-8 werkdagen.
Boekfabriek.
Sinds 1895 is er debat in de Tweede Kamer over belastingheffing op auto’s. In de eerste decennia van de 20e eeuw is een fiscaal stelsel rond autobezit en autogebruik gevormd, dat tot op heden in de kern intact is gebleven. Daarin wordt bezit en gebruik van de personenauto fors belast. Vanaf de jaren ’60 van de vorige eeuw zijn meerdere pogingen gedaan om dit stelsel te hervormen. Een rode draad daarin is de introductie van een ‘prijsmechanisme’ dat niet het bezit maar het gebruik van de auto bela... Sinds 1895 is er debat in de Tweede Kamer over belastingheffing op auto’s. In de eerste decennia van de 20e eeuw is een fiscaal stelsel rond autobezit en autogebruik gevormd, dat tot op heden in de kern intact is gebleven. Daarin wordt bezit en gebruik van de personenauto fors belast. Vanaf de jaren ’60 van de vorige eeuw zijn meerdere pogingen gedaan om dit stelsel te hervormen. Een rode draad daarin is de introductie van een ‘prijsmechanisme’ dat niet het bezit maar het gebruik van de auto belast. Een aantal economen heeft zich sterk gemaakt voor een dergelijke belasting op auto’s. Prijsmechanisch rijden, variabilisatie van autokosten, rekeningrijden en kilometerheffi ng zijn de belangrijkste voorstellen uit een reeks varianten waar de Tweede Kamer mee aan de slag is geweest. De politieke doelstellingen zijn daarbij regelmatig gewisseld. Er is veel tijd en geld geïnvesteerd in de diverse pogingen om een nieuwe manier van betalen te introduceren. Alleen al de ontwikkeling van het rekeningrijden en daarna de kilometerprijs heeft in totaal ruim 220 miljoen euro gekost. Maar desondanks is de Tweede Kamer er in meer dan 40 jaar niet in geslaagd een besluit te nemen tot een fundamentele hervorming van het fiscale stelsel rond de auto. Hoe is dat te verklaren? Deze vraag staat in dit boek centraal. Om de vraag te kunnen beantwoorden wordt de geschiedenis van het betalen voor automobiliteit in kaart gebracht. Het accent ligt op de parlementaire geschiedenis in de periode 1965-2010. Die geschiedenis wordt geanalyseerd en ontleed met instrumenten die zijn ontleend aan het domein van discoursanalyse én met enkele theorieën over politieke besluitvorming. Ook wordt de maatschappelijke werking van automobiliteit in beschouwing genomen. Automobiliteit is een institutie die vrijheid en onafhankelijkheid biedt, maar is ook een keurslijf en creëert schaarste. Het onderzoek brengt de veranderlijkheid in politieke standpunten in beeld en duidt de verschillende politieke ‘verhalen’ over de auto, die in het parlementair discours worden geconstrueerd. Het antwoord op de onderzoeksvraag werpt licht op de ‘onmacht’ van het parlement ten aanzien van automobiliteit. Terwijl vele politieke plannen en voorstellen voor beheersing en afremming van onze automobiliteit zijn gesneuveld, heeft deze vorm van mobiliteit in de 21e eeuw in een aantal opzichten juist meer de ruimte gekregen. Productinformatie:Taal: Nederlands;Afmetingen: 47x268x189 mm;Gewicht: 1,82 kg;Druk: 1;ISBN10: 905972688X;ISBN13: 9789059726888;Product breedte: 189 mm;Product hoogte: 47 mm;Product lengte: 268 mm; Nederlands | Paperback | 2012.
Boekfabriek.
Sinds 1895 is er debat in de Tweede Kamer over belastingheffing op auto’s. In de eerste decennia van de 20e eeuw is een fiscaal stelsel rond autobezit en autogebruik gevormd, dat tot op heden in de kern intact is gebleven. Daarin wordt bezit en gebruik van de personenauto fors belast. Vanaf de jaren ’60 van de vorige eeuw zijn meerdere pogingen gedaan om dit stelsel te hervormen. Een rode draad daarin is de introductie van een ‘prijsmechanisme’ dat niet het bezit maar het gebruik van de auto bela... Sinds 1895 is er debat in de Tweede Kamer over belastingheffing op auto’s. In de eerste decennia van de 20e eeuw is een fiscaal stelsel rond autobezit en autogebruik gevormd, dat tot op heden in de kern intact is gebleven. Daarin wordt bezit en gebruik van de personenauto fors belast. Vanaf de jaren ’60 van de vorige eeuw zijn meerdere pogingen gedaan om dit stelsel te hervormen. Een rode draad daarin is de introductie van een ‘prijsmechanisme’ dat niet het bezit maar het gebruik van de auto belast. Een aantal economen heeft zich sterk gemaakt voor een dergelijke belasting op auto’s. Prijsmechanisch rijden, variabilisatie van autokosten, rekeningrijden en kilometerheffi ng zijn de belangrijkste voorstellen uit een reeks varianten waar de Tweede Kamer mee aan de slag is geweest. De politieke doelstellingen zijn daarbij regelmatig gewisseld. Er is veel tijd en geld geïnvesteerd in de diverse pogingen om een nieuwe manier van betalen te introduceren. Alleen al de ontwikkeling van het rekeningrijden en daarna de kilometerprijs heeft in totaal ruim 220 miljoen euro gekost. Maar desondanks is de Tweede Kamer er in meer dan 40 jaar niet in geslaagd een besluit te nemen tot een fundamentele hervorming van het fiscale stelsel rond de auto. Hoe is dat te verklaren? Deze vraag staat in dit boek centraal. Om de vraag te kunnen beantwoorden wordt de geschiedenis van het betalen voor automobiliteit in kaart gebracht. Het accent ligt op de parlementaire geschiedenis in de periode 1965-2010. Die geschiedenis wordt geanalyseerd en ontleed met instrumenten die zijn ontleend aan het domein van discoursanalyse én met enkele theorieën over politieke besluitvorming. Ook wordt de maatschappelijke werking van automobiliteit in beschouwing genomen. Automobiliteit is een institutie die vrijheid en onafhankelijkheid biedt, maar is ook een keurslijf en creëert schaarste. Het onderzoek brengt de veranderlijkheid in politieke standpunten in beeld en duidt de verschillende politieke ‘verhalen’ over de auto, die in het parlementair discours worden geconstrueerd. Het antwoord op de onderzoeksvraag werpt licht op de ‘onmacht’ van het parlement ten aanzien van automobiliteit. Terwijl vele politieke plannen en voorstellen voor beheersing en afremming van onze automobiliteit zijn gesneuveld, heeft deze vorm van mobiliteit in de 21e eeuw in een aantal opzichten juist meer de ruimte gekregen. Productinformatie:Taal: Nederlands;Afmetingen: 47x268x189 mm;Gewicht: 1,82 kg;Druk: 1;ISBN10: 905972688X;ISBN13: 9789059726888;Product breedte: 189 mm;Product hoogte: 47 mm;Product lengte: 268 mm; Nederlands | Paperback | 2012.
4
Symbolbild
Politieke strijd om de prijs van automobiliteit
NL NWISBN: 9789059727106 bzw. 905972710X, in Holländisch, neu.
Sinds 1895 is er debat in de Tweede Kamer over belastingheffing op auto'S. In de eerste decennia van de 20e eeuw is een fiscaal stelsel rond autobezit en autogebruik gevormd, dat tot op heden in de kern intact is gebleven. Daarin wordt bezit en gebruik van de personenauto fors belast.
Vanaf de jaren '60 van de vorige eeuw zijn meerdere pogingen gedaan om dit stelsel te hervormen. Een rode draad daarin is de introductie van een 'prijsmechanisme' dat niet het bezit maar het gebruik van de auto belast. Een aantal economen heeft zich sterk gemaakt voor een dergelijke belasting op auto'S. Prijsmechanisch rijden, variabilisatie van autokosten, rekeningrijden en kilometerheffing zijn de belangrijkste voorstellen uit een reeks varianten waar de Tweede Kamer mee aan de slag is geweest. De politieke doelstellingen zijn daarbij regelmatig gewisseld.
Er is veel tijd en geld geïnvesteerd in de diverse pogingen om een nieuwe manier van betalen te introduceren. Alleen al de ontwikkeling van het rekeningrijden en daarna de kilometerprijs heeft in totaal ruim 220 miljoen euro gekost. Maar desondanks is de Tweede Kamer er in meer dan 40 jaar niet in geslaagd een besluit te nemen tot een fundamentele hervorming van het fiscale stelsel rond de auto. Hoe is dat te verklaren? Deze vraag staat in dit boek centraal. Om de vraag te kunnen beantwoorden wordt de geschiedenis van het betalen voor automobiliteit in kaart gebracht. Het accent ligt op de parlementaire geschiedenis in de periode 1965-2010. Die geschiedenis wordt geanalyseerd en ontleed met instrumenten die zijn ontleend aan het domein van discoursanalyse én met enkele theorieën over politieke besluitvorming. Ook wordt de maatschappelijke werking van automobiliteit in beschouwing genomen. Automobiliteit is een institutie die vrijheid en onafhankelijkheid biedt, maar is ook een keurslijf en creëert schaarste.
Het onderzoek brengt de veranderlijkheid in politieke standpunten in beeld en duidt de verschillende politieke 'verhalen' over de auto, die in het parlementair discours worden geconstrueerd. Het antwoord op de onderzoeksvraag werpt licht op de 'onmacht' van het parlement ten aanzien van automobiliteit. Terwijl vele politieke plannen en voorstellen voor beheersing en afremming van onze automobiliteit zijn gesneuveld, heeft deze vorm van mobiliteit in de 21e eeuw in een aantal opzichten juist meer de ruimte gekregen. Maatschappij & Sociologie, Politiek.
5
- Politieke Strijd Om De Prijs Van Automobiliteit - Hardcover
NL HC NWISBN: 9789059727106 bzw. 905972710X, in Holländisch, gebundenes Buch, neu.
Lieferung aus: Niederlande, Op werkdagen voor 23:00 uur besteld, volgende dag in huis.
Sinds 1895 is er debat in de Tweede Kamer over belastingheffing op auto'S. In de eerste d... Geschiedenis & politiek, Alle geschiedenis & politiek, Boeken > Hardcover > Geschiedenis & politiek > Alle geschiedenis & politiek.
Sinds 1895 is er debat in de Tweede Kamer over belastingheffing op auto'S. In de eerste d... Geschiedenis & politiek, Alle geschiedenis & politiek, Boeken > Hardcover > Geschiedenis & politiek > Alle geschiedenis & politiek.
Lade…