Autobussen in hun tweede leven / druk 1: waar reden ze verder?
8 Angebote vergleichen

Lieferung aus: Niederlande, 1-8 werkdagen.
** LIFESTYLE PROVIDERS **.
Wanneer een busmaatschappij een bus na jarenlange trouwe dienst afvoert wil dat nog geenszins zeggen dat de wagen rijp voor de sloop is. Integendeel! Zo'n wagen kan nog jaren mee. De bus is dan echter te oud geworden voor de zware stads- en lijndiensten volgestouwd met passagiers waarbij uren achtereen gereden wordt met veel remmen en optrekken. Bovendien maakt de voortschrijdende techniek het noodzakelijk dat de voertuigen worden vervangen door moderner materieel met knielinrichting en laagdrem... Wanneer een busmaatschappij een bus na jarenlange trouwe dienst afvoert wil dat nog geenszins zeggen dat de wagen rijp voor de sloop is. Integendeel! Zo'n wagen kan nog jaren mee. De bus is dan echter te oud geworden voor de zware stads- en lijndiensten volgestouwd met passagiers waarbij uren achtereen gereden wordt met veel remmen en optrekken. Bovendien maakt de voortschrijdende techniek het noodzakelijk dat de voertuigen worden vervangen door moderner materieel met knielinrichting en laagdrempeligheid, alsmede schonere motoren. Voor een busondernemer is de bus dan 'afgeschreven', en verdwijnt hij uit het wagenpark. Op dat moment zijn er diverse mogelijkheden. De maatschappij kan het voertuig zelf ombouwen tot lesbus, werkwagen, infobus of wat dies meer zij. Het is ook mogelijk de bus te verkopen aan een sloper, maar dat kost veel geld. Voor deze optie wordt alleen gekozen als de bus zware schade heeft opgelopen, in brand is gevlogen of door ernstige roestvorming niet meer verantwoord kan worden doorverkocht. Ook kan een bus worden gebruikt als 'plukbus' voor soortgenoten. Een aantal bussen, maar ook trams en zelfs treinen ontsprongen de afgelopen jaren de weg naar de sloper. In allerlei vormen vinden we de veteranen terug: als camper, snackbar, museumbus, slipbus, instructiebus, pendelbus voor hotels, kippenhok, werkwagen, keetwagen en ga zo maar door. In 1987 en 1988 reed een vreemdsoortig voertuig een pendeldienst over het strand van Scheveningen naar Katwijk v.v. Een omgebouwde stadsbus deed hier dienst als strandtrein totdat het voertuig in 1988 jammerlijk prooi werd van de golven. Menig vakantieganger kwam terug uit Cuba met een Nederlandse bus op de foto met in de bestemmingsfilm Centraal Station Amsterdam, maar dan genomen in Havanna. Auteur van dit boek Ruurd Berendes verzamelde de afgelopen veertig jaar vele duizenden foto's van bussen, trams en treinen in hun tweede, of soms derde leven. Bevriende openbaar vervoerhobbyisten leverden hem vaak het net ontbrekende plaatje dat hijzelf had gemist. Uit deze collectie werd dit boek samengesteld. Het is een reis door de tijd waarin we de meest vreemdsoortige voertuigen terugzien, die ooit het vervoer in Nederland verzorgden en nog vele jaren daarna hun diensten bewezen in allerlei hoedanigheden.Soort: Met illustraties;Taal: Nederlands;Vertaald uit het: Nederlands;Afmetingen: 15x227x224 mm;Gewicht: 748,00 gram;Verschijningsdatum: november 2007;Druk: 1;ISBN10: 9059941977;ISBN13: 9789059941977; Nederlandstalig | Hardcover | 2007.

Lieferung aus: Niederlande, 1 - 8 dagen.
Basil Hall.
Wanneer een busmaatschappij een bus na jarenlange trouwe dienst afvoert wil dat nog geenszins zeggen dat de wagen rijp voor de sloop is. Integendeel! Zo'n wagen kan nog jaren mee. De bus is dan echter te oud geworden voor de zware stads- en lijndiensten volgestouwd met passagiers waarbij uren achtereen gereden wordt met veel remmen en optrekken. Bovendien maakt de voortschrijdende techniek het noodzakelijk dat de voertuigen worden vervangen door moderner materieel met knielinrichting en laagdrempeligheid, alsmede schonere motoren. Voor een busondernemer is de bus dan 'afgeschreven', en verdwijnt hij uit het wagenpark. Op dat moment zijn er diverse mogelijkheden. De maatschappij kan het voertuig zelf ombouwen tot lesbus, werkwagen, infobus of wat dies meer zij. Het is ook mogelijk de bus te verkopen aan een sloper, maar dat kost veel geld. Voor deze optie wordt alleen gekozen als de bus zware schade heeft opgelopen, in brand is gevlogen of door ernstige roestvorming niet meer verantwoord kan worden doorverkocht. Ook kan een bus worden gebruikt als 'plukbus' voor soortgenoten. Een aantal bussen, maar ook trams en zelfs treinen ontsprongen de afgelopen jaren de weg naar de sloper. In allerlei vormen vinden we de veteranen terug: als camper, snackbar, museumbus, slipbus, instructiebus, pendelbus voor hotels, kippenhok, werkwagen, keetwagen en ga zo maar door. In 1987 en 1988 reed een vreemdsoortig voertuig een pendeldienst over het strand van Scheveningen naar Katwijk v.v. Een omgebouwde stadsbus deed hier dienst als strandtrein totdat het voertuig in 1988 jammerlijk prooi werd van de golven. Menig vakantieganger kwam terug uit Cuba met een Nederlandse bus op de foto met in de bestemmingsfilm Centraal Station Amsterdam, maar dan genomen in Havanna. Auteur van dit boek Ruurd Berendes verzamelde de afgelopen veertig jaar vele duizenden foto's van bussen, trams en treinen in hun tweede, of soms derde leven. Bevriende openbaar vervoerhobbyisten leverden hem vaak het net ontbrekende plaatje dat hijzelf had gemist. Uit deze collectie werd dit boek samengesteld. Het is een reis door de tijd waarin we de meest vreemdsoortige voertuigen terugzien, die ooit het vervoer in Nederland verzorgden en nog vele jaren daarna hun diensten bewezen in allerlei hoedanigheden. Wanneer een busmaatschappij een bus na jarenlange trouwe dienst afvoert wil dat nog geenszins zeggen dat de wagen rijp voor de sloop is. Integendeel! Zo'n wagen kan nog jaren mee. De bus is dan echter te oud geworden voor de zware stads- en lijndiensten volgestouwd met passagiers waarbij uren achtereen gereden wordt met veel remmen en optrekken. Bovendien maakt de voortschrijdende techniek het noodzakelijk dat de voertuigen worden vervangen door moderner materieel met knielinrichting en laagdrempeligheid, alsmede schonere motoren. Voor een busondernemer is de bus dan 'afgeschreven', en verdwijnt hij uit het wagenpark. Op dat moment zijn er diverse mogelijkheden. De maatschappij kan het voertuig zelf ombouwen tot lesbus, werkwagen, infobus of wat dies meer zij. Het is ook mogelijk de bus te verkopen aan een sloper, maar dat kost veel geld. Voor deze optie wordt alleen gekozen als de bus zware schade heeft opgelopen, in brand is gevlogen of door ernstige roestvorming niet meer verantwoord kan worden doorverkocht. Ook kan een bus worden gebruikt als 'plukbus' voor soortgenoten. Een aantal bussen, maar ook trams en zelfs treinen ontsprongen de afgelopen jaren de weg naar de sloper. In allerlei vormen vinden we de veteranen terug: als camper, snackbar, museumbus, slipbus, instructiebus, pendelbus voor hotels, kippenhok, werkwagen, keetwagen en ga zo maar door. In 1987 en 1988 reed een vreemdsoortig voertuig een pendeldienst over het strand van Scheveningen naar Katwijk v.v. Een omgebouwde stadsbus deed hier dienst als strandtrein totdat het voertuig in 1988 jammerlijk prooi werd van de golven. Menig vakantieganger kwam terug uit Cuba met een Nederlandse bus op de foto met in de bestemmingsfilm Centraal Station Amsterdam, maar dan genomen in Havanna. Auteur van dit boek Ruurd Berendes verzamelde de afgelopen veertig jaar vele duizenden foto's van bussen, trams en treinen in hun tweede, of soms derde leven. Bevriende openbaar vervoerhobbyisten leverden hem vaak het net ontbrekende plaatje dat hijzelf had gemist. Uit deze collectie werd dit boek samengesteld. Het is een reis door de tijd waarin we de meest vreemdsoortige voertuigen terugzien, die ooit het vervoer in Nederland verzorgden en nog vele jaren daarna hun diensten bewezen in allerlei hoedanigheden. Inhoud:Taal: Nederlands;Bindwijze: Hardcover;Druk: 1;Verschijningsdatum: 2007-11-01;Afmetingen: 22,7 x 22,4 x 1,5 cm;Aantal pagina's: 155 pagina's;Kaarten inbegrepen: Nee;Illustraties: Met illustraties; Betrokkenen:Auteur: R.V. Berendes;Uitgever: Aprilis; EAN: Overige kenmerken:Extra groot lettertype: Nee;Gemiddelde leestijd: 4 h;Oorspronkelijke releasedatum: 2007-11-22;Subtitel: waar reden ze verder?;Thema Subject Code: DNC; Nederlands | Druk: 1 | Hardcover | 9789059941977 | 155 pagina'S.

Lieferung aus: Niederlande, 1 - 8 dagen.
lahringen.
Wanneer een busmaatschappij een bus na jarenlange trouwe dienst afvoert wil dat nog geenszins zeggen dat de wagen rijp voor de sloop is. Integendeel! Zo'n wagen kan nog jaren mee. De bus is dan echter te oud geworden voor de zware stads- en lijndiensten volgestouwd met passagiers waarbij uren achtereen gereden wordt met veel remmen en optrekken. Bovendien maakt de voortschrijdende techniek het noodzakelijk dat de voertuigen worden vervangen door moderner materieel met knielinrichting en laagdrempeligheid, alsmede schonere motoren. Voor een busondernemer is de bus dan 'afgeschreven', en verdwijnt hij uit het wagenpark. Op dat moment zijn er diverse mogelijkheden. De maatschappij kan het voertuig zelf ombouwen tot lesbus, werkwagen, infobus of wat dies meer zij. Het is ook mogelijk de bus te verkopen aan een sloper, maar dat kost veel geld. Voor deze optie wordt alleen gekozen als de bus zware schade heeft opgelopen, in brand is gevlogen of door ernstige roestvorming niet meer verantwoord kan worden doorverkocht. Ook kan een bus worden gebruikt als 'plukbus' voor soortgenoten. Een aantal bussen, maar ook trams en zelfs treinen ontsprongen de afgelopen jaren de weg naar de sloper. In allerlei vormen vinden we de veteranen terug: als camper, snackbar, museumbus, slipbus, instructiebus, pendelbus voor hotels, kippenhok, werkwagen, keetwagen en ga zo maar door. In 1987 en 1988 reed een vreemdsoortig voertuig een pendeldienst over het strand van Scheveningen naar Katwijk v.v. Een omgebouwde stadsbus deed hier dienst als strandtrein totdat het voertuig in 1988 jammerlijk prooi werd van de golven. Menig vakantieganger kwam terug uit Cuba met een Nederlandse bus op de foto met in de bestemmingsfilm Centraal Station Amsterdam, maar dan genomen in Havanna. Auteur van dit boek Ruurd Berendes verzamelde de afgelopen veertig jaar vele duizenden foto's van bussen, trams en treinen in hun tweede, of soms derde leven. Bevriende openbaar vervoerhobbyisten leverden hem vaak het net ontbrekende plaatje dat hijzelf had gemist. Uit deze collectie werd dit boek samengesteld. Het is een reis door de tijd waarin we de meest vreemdsoortige voertuigen terugzien, die ooit het vervoer in Nederland verzorgden en nog vele jaren daarna hun diensten bewezen in allerlei hoedanigheden. Wanneer een busmaatschappij een bus na jarenlange trouwe dienst afvoert wil dat nog geenszins zeggen dat de wagen rijp voor de sloop is. Integendeel! Zo'n wagen kan nog jaren mee. De bus is dan echter te oud geworden voor de zware stads- en lijndiensten volgestouwd met passagiers waarbij uren achtereen gereden wordt met veel remmen en optrekken. Bovendien maakt de voortschrijdende techniek het noodzakelijk dat de voertuigen worden vervangen door moderner materieel met knielinrichting en laagdrempeligheid, alsmede schonere motoren. Voor een busondernemer is de bus dan 'afgeschreven', en verdwijnt hij uit het wagenpark. Op dat moment zijn er diverse mogelijkheden. De maatschappij kan het voertuig zelf ombouwen tot lesbus, werkwagen, infobus of wat dies meer zij. Het is ook mogelijk de bus te verkopen aan een sloper, maar dat kost veel geld. Voor deze optie wordt alleen gekozen als de bus zware schade heeft opgelopen, in brand is gevlogen of door ernstige roestvorming niet meer verantwoord kan worden doorverkocht. Ook kan een bus worden gebruikt als 'plukbus' voor soortgenoten. Een aantal bussen, maar ook trams en zelfs treinen ontsprongen de afgelopen jaren de weg naar de sloper. In allerlei vormen vinden we de veteranen terug: als camper, snackbar, museumbus, slipbus, instructiebus, pendelbus voor hotels, kippenhok, werkwagen, keetwagen en ga zo maar door. In 1987 en 1988 reed een vreemdsoortig voertuig een pendeldienst over het strand van Scheveningen naar Katwijk v.v. Een omgebouwde stadsbus deed hier dienst als strandtrein totdat het voertuig in 1988 jammerlijk prooi werd van de golven. Menig vakantieganger kwam terug uit Cuba met een Nederlandse bus op de foto met in de bestemmingsfilm Centraal Station Amsterdam, maar dan genomen in Havanna. Auteur van dit boek Ruurd Berendes verzamelde de afgelopen veertig jaar vele duizenden foto's van bussen, trams en treinen in hun tweede, of soms derde leven. Bevriende openbaar vervoerhobbyisten leverden hem vaak het net ontbrekende plaatje dat hijzelf had gemist. Uit deze collectie werd dit boek samengesteld. Het is een reis door de tijd waarin we de meest vreemdsoortige voertuigen terugzien, die ooit het vervoer in Nederland verzorgden en nog vele jaren daarna hun diensten bewezen in allerlei hoedanigheden. Inhoud:Taal: Nederlands;Bindwijze: Hardcover;Druk: 1;Verschijningsdatum: 2007-11-01;Afmetingen: 22,7 x 22,4 x 1,5 cm;Aantal pagina's: 155 pagina's;Kaarten inbegrepen: Nee;Illustraties: Met illustraties; Betrokkenen:Auteur: R.V. Berendes;Uitgever: Aprilis; EAN: Overige kenmerken:Extra groot lettertype: Nee;Gemiddelde leestijd: 4 h;Oorspronkelijke releasedatum: 2007-11-22;Subtitel: waar reden ze verder?;Thema Subject Code: DNC; Nederlands | Druk: 1 | Hardcover | 9789059941977 | 155 pagina'S.

Lieferung aus: Deutschland, 1 - 3 weken.
Berger en De Vries Boeken.
Wanneer een busmaatschappij een bus na jarenlange trouwe dienst afvoert wil dat nog geenszins zeggen dat de wagen rijp voor de sloop is. Integendeel! Zo'n wagen kan nog jaren mee. De bus is dan echter te oud geworden voor de zware stads- en lijndiensten volgestouwd met passagiers waarbij uren achtereen gereden wordt met veel remmen en optrekken. Bovendien maakt de voortschrijdende techniek het noodzakelijk dat de voertuigen worden vervangen door moderner materieel met knielinrichting en laagdrempeligheid, alsmede schonere motoren. Voor een busondernemer is de bus dan 'afgeschreven', en verdwijnt hij uit het wagenpark. Op dat moment zijn er diverse mogelijkheden. De maatschappij kan het voertuig zelf ombouwen tot lesbus, werkwagen, infobus of wat dies meer zij. Het is ook mogelijk de bus te verkopen aan een sloper, maar dat kost veel geld. Voor deze optie wordt alleen gekozen als de bus zware schade heeft opgelopen, in brand is gevlogen of door ernstige roestvorming niet meer verantwoord kan worden doorverkocht. Ook kan een bus worden gebruikt als 'plukbus' voor soortgenoten. Een aantal bussen, maar ook trams en zelfs treinen ontsprongen de afgelopen jaren de weg naar de sloper. In allerlei vormen vinden we de veteranen terug: als camper, snackbar, museumbus, slipbus, instructiebus, pendelbus voor hotels, kippenhok, werkwagen, keetwagen en ga zo maar door. In 1987 en 1988 reed een vreemdsoortig voertuig een pendeldienst over het strand van Scheveningen naar Katwijk v.v. Een omgebouwde stadsbus deed hier dienst als strandtrein totdat het voertuig in 1988 jammerlijk prooi werd van de golven. Menig vakantieganger kwam terug uit Cuba met een Nederlandse bus op de foto met in de bestemmingsfilm Centraal Station Amsterdam, maar dan genomen in Havanna. Auteur van dit boek Ruurd Berendes verzamelde de afgelopen veertig jaar vele duizenden foto's van bussen, trams en treinen in hun tweede, of soms derde leven. Bevriende openbaar vervoerhobbyisten leverden hem vaak het net ontbrekende plaatje dat hijzelf had gemist. Uit deze collectie werd dit boek samengesteld. Het is een reis door de tijd waarin we de meest vreemdsoortige voertuigen terugzien, die ooit het vervoer in Nederland verzorgden en nog vele jaren daarna hun diensten bewezen in allerlei hoedanigheden. Wanneer een busmaatschappij een bus na jarenlange trouwe dienst afvoert wil dat nog geenszins zeggen dat de wagen rijp voor de sloop is. Integendeel! Zo'n wagen kan nog jaren mee. De bus is dan echter te oud geworden voor de zware stads- en lijndiensten volgestouwd met passagiers waarbij uren achtereen gereden wordt met veel remmen en optrekken. Bovendien maakt de voortschrijdende techniek het noodzakelijk dat de voertuigen worden vervangen door moderner materieel met knielinrichting en laagdrempeligheid, alsmede schonere motoren. Voor een busondernemer is de bus dan 'afgeschreven', en verdwijnt hij uit het wagenpark. Op dat moment zijn er diverse mogelijkheden. De maatschappij kan het voertuig zelf ombouwen tot lesbus, werkwagen, infobus of wat dies meer zij. Het is ook mogelijk de bus te verkopen aan een sloper, maar dat kost veel geld. Voor deze optie wordt alleen gekozen als de bus zware schade heeft opgelopen, in brand is gevlogen of door ernstige roestvorming niet meer verantwoord kan worden doorverkocht. Ook kan een bus worden gebruikt als 'plukbus' voor soortgenoten. Een aantal bussen, maar ook trams en zelfs treinen ontsprongen de afgelopen jaren de weg naar de sloper. In allerlei vormen vinden we de veteranen terug: als camper, snackbar, museumbus, slipbus, instructiebus, pendelbus voor hotels, kippenhok, werkwagen, keetwagen en ga zo maar door. In 1987 en 1988 reed een vreemdsoortig voertuig een pendeldienst over het strand van Scheveningen naar Katwijk v.v. Een omgebouwde stadsbus deed hier dienst als strandtrein totdat het voertuig in 1988 jammerlijk prooi werd van de golven. Menig vakantieganger kwam terug uit Cuba met een Nederlandse bus op de foto met in de bestemmingsfilm Centraal Station Amsterdam, maar dan genomen in Havanna. Auteur van dit boek Ruurd Berendes verzamelde de afgelopen veertig jaar vele duizenden foto's van bussen, trams en treinen in hun tweede, of soms derde leven. Bevriende openbaar vervoerhobbyisten leverden hem vaak het net ontbrekende plaatje dat hijzelf had gemist. Uit deze collectie werd dit boek samengesteld. Het is een reis door de tijd waarin we de meest vreemdsoortige voertuigen terugzien, die ooit het vervoer in Nederland verzorgden en nog vele jaren daarna hun diensten bewezen in allerlei hoedanigheden. Inhoud:Taal: Nederlands;Bindwijze: Hardcover;Druk: 1;Verschijningsdatum: 2007-11-01;Afmetingen: 22,7 x 22,4 x 1,5 cm;Aantal pagina's: 155 pagina's;Kaarten inbegrepen: Nee;Illustraties: Met illustraties; Betrokkenen:Auteur: R.V. Berendes;Uitgever: Aprilis; EAN: Overige kenmerken:Extra groot lettertype: Nee;Gemiddelde leestijd: 4 h;Oorspronkelijke releasedatum: 2007-11-22;Subtitel: waar reden ze verder?;Thema Subject Code: DNC; Nederlands | Druk: 1 | Hardcover | 9789059941977 | 155 pagina'S.

Lieferung aus: Niederlande, Uiterlijk 6 januari in huis.
vanberloboeken.
Wanneer een busmaatschappij een bus na jarenlange trouwe dienst afvoert wil dat nog geenszins zeggen dat de wagen rijp voor de sloop is. Integendeel! Zo'n wagen kan nog jaren mee. De bus is dan echter te oud geworden voor de zware stads- en lijndiensten volgestouwd met passagiers waarbij uren achtereen gereden wordt met veel remmen en optrekken. Bovendien maakt de voortschrijdende techniek het noodzakelijk dat de voertuigen worden vervangen door moderner materieel met knielinrichting en laagdrempeligheid, alsmede schonere motoren. Voor een busondernemer is de bus dan 'afgeschreven', en verdwijnt hij uit het wagenpark. Op dat moment zijn er diverse mogelijkheden. De maatschappij kan het voertuig zelf ombouwen tot lesbus, werkwagen, infobus of wat dies meer zij. Het is ook mogelijk de bus te verkopen aan een sloper, maar dat kost veel geld. Voor deze optie wordt alleen gekozen als de bus zware schade heeft opgelopen, in brand is gevlogen of door ernstige roestvorming niet meer verantwoord kan worden doorverkocht. Ook kan een bus worden gebruikt als 'plukbus' voor soortgenoten. Een aantal bussen, maar ook trams en zelfs treinen ontsprongen de afgelopen jaren de weg naar de sloper. In allerlei vormen vinden we de veteranen terug: als camper, snackbar, museumbus, slipbus, instructiebus, pendelbus voor hotels, kippenhok, werkwagen, keetwagen en ga zo maar door. In 1987 en 1988 reed een vreemdsoortig voertuig een pendeldienst over het strand van Scheveningen naar Katwijk v.v. Een omgebouwde stadsbus deed hier dienst als strandtrein totdat het voertuig in 1988 jammerlijk prooi werd van de golven. Menig vakantieganger kwam terug uit Cuba met een Nederlandse bus op de foto met in de bestemmingsfilm Centraal Station Amsterdam, maar dan genomen in Havanna. Auteur van dit boek Ruurd Berendes verzamelde de afgelopen veertig jaar vele duizenden foto's van bussen, trams en treinen in hun tweede, of soms derde leven. Bevriende openbaar vervoerhobbyisten leverden hem vaak het net ontbrekende plaatje dat hijzelf had gemist. Uit deze collectie werd dit boek samengesteld. Het is een reis door de tijd waarin we de meest vreemdsoortige voertuigen terugzien, die ooit het vervoer in Nederland verzorgden en nog vele jaren daarna hun diensten bewezen in allerlei hoedanigheden. Wanneer een busmaatschappij een bus na jarenlange trouwe dienst afvoert wil dat nog geenszins zeggen dat de wagen rijp voor de sloop is. Integendeel! Zo'n wagen kan nog jaren mee. De bus is dan echter te oud geworden voor de zware stads- en lijndiensten volgestouwd met passagiers waarbij uren achtereen gereden wordt met veel remmen en optrekken. Bovendien maakt de voortschrijdende techniek het noodzakelijk dat de voertuigen worden vervangen door moderner materieel met knielinrichting en laagdrempeligheid, alsmede schonere motoren. Voor een busondernemer is de bus dan 'afgeschreven', en verdwijnt hij uit het wagenpark. Op dat moment zijn er diverse mogelijkheden. De maatschappij kan het voertuig zelf ombouwen tot lesbus, werkwagen, infobus of wat dies meer zij. Het is ook mogelijk de bus te verkopen aan een sloper, maar dat kost veel geld. Voor deze optie wordt alleen gekozen als de bus zware schade heeft opgelopen, in brand is gevlogen of door ernstige roestvorming niet meer verantwoord kan worden doorverkocht. Ook kan een bus worden gebruikt als 'plukbus' voor soortgenoten. Een aantal bussen, maar ook trams en zelfs treinen ontsprongen de afgelopen jaren de weg naar de sloper. In allerlei vormen vinden we de veteranen terug: als camper, snackbar, museumbus, slipbus, instructiebus, pendelbus voor hotels, kippenhok, werkwagen, keetwagen en ga zo maar door. In 1987 en 1988 reed een vreemdsoortig voertuig een pendeldienst over het strand van Scheveningen naar Katwijk v.v. Een omgebouwde stadsbus deed hier dienst als strandtrein totdat het voertuig in 1988 jammerlijk prooi werd van de golven. Menig vakantieganger kwam terug uit Cuba met een Nederlandse bus op de foto met in de bestemmingsfilm Centraal Station Amsterdam, maar dan genomen in Havanna. Auteur van dit boek Ruurd Berendes verzamelde de afgelopen veertig jaar vele duizenden foto's van bussen, trams en treinen in hun tweede, of soms derde leven. Bevriende openbaar vervoerhobbyisten leverden hem vaak het net ontbrekende plaatje dat hijzelf had gemist. Uit deze collectie werd dit boek samengesteld. Het is een reis door de tijd waarin we de meest vreemdsoortige voertuigen terugzien, die ooit het vervoer in Nederland verzorgden en nog vele jaren daarna hun diensten bewezen in allerlei hoedanigheden. Inhoud:Taal: Nederlands;Bindwijze: Hardcover;Druk: 1;Verschijningsdatum: 2007-11-01;Afmetingen: 22,7 x 22,4 x 1,5 cm;Aantal pagina's: 155 pagina's;Kaarten inbegrepen: Nee;Illustraties: Met illustraties; Betrokkenen:Auteur: R.V. Berendes;Uitgever: Aprilis; EAN: Overige kenmerken:Extra groot lettertype: Nee;Gemiddelde leestijd: 4 h;Oorspronkelijke releasedatum: 2007-11-22;Subtitel: waar reden ze verder?;Thema Subject Code: DNC; Nederlands | Druk: 1 | Hardcover | 9789059941977 | 155 pagina'S.

Lieferung aus: Niederlande, 1 - 8 dagen.
Boek-Inn.
Wanneer een busmaatschappij een bus na jarenlange trouwe dienst afvoert wil dat nog geenszins zeggen dat de wagen rijp voor de sloop is. Integendeel! Zo'n wagen kan nog jaren mee. De bus is dan echter te oud geworden voor de zware stads- en lijndiensten volgestouwd met passagiers waarbij uren achtereen gereden wordt met veel remmen en optrekken. Bovendien maakt de voortschrijdende techniek het noodzakelijk dat de voertuigen worden vervangen door moderner materieel met knielinrichting en laagdrempeligheid, alsmede schonere motoren. Voor een busondernemer is de bus dan 'afgeschreven', en verdwijnt hij uit het wagenpark. Op dat moment zijn er diverse mogelijkheden. De maatschappij kan het voertuig zelf ombouwen tot lesbus, werkwagen, infobus of wat dies meer zij. Het is ook mogelijk de bus te verkopen aan een sloper, maar dat kost veel geld. Voor deze optie wordt alleen gekozen als de bus zware schade heeft opgelopen, in brand is gevlogen of door ernstige roestvorming niet meer verantwoord kan worden doorverkocht. Ook kan een bus worden gebruikt als 'plukbus' voor soortgenoten. Een aantal bussen, maar ook trams en zelfs treinen ontsprongen de afgelopen jaren de weg naar de sloper. In allerlei vormen vinden we de veteranen terug: als camper, snackbar, museumbus, slipbus, instructiebus, pendelbus voor hotels, kippenhok, werkwagen, keetwagen en ga zo maar door. In 1987 en 1988 reed een vreemdsoortig voertuig een pendeldienst over het strand van Scheveningen naar Katwijk v.v. Een omgebouwde stadsbus deed hier dienst als strandtrein totdat het voertuig in 1988 jammerlijk prooi werd van de golven. Menig vakantieganger kwam terug uit Cuba met een Nederlandse bus op de foto met in de bestemmingsfilm Centraal Station Amsterdam, maar dan genomen in Havanna. Auteur van dit boek Ruurd Berendes verzamelde de afgelopen veertig jaar vele duizenden foto's van bussen, trams en treinen in hun tweede, of soms derde leven. Bevriende openbaar vervoerhobbyisten leverden hem vaak het net ontbrekende plaatje dat hijzelf had gemist. Uit deze collectie werd dit boek samengesteld. Het is een reis door de tijd waarin we de meest vreemdsoortige voertuigen terugzien, die ooit het vervoer in Nederland verzorgden en nog vele jaren daarna hun diensten bewezen in allerlei hoedanigheden. Wanneer een busmaatschappij een bus na jarenlange trouwe dienst afvoert wil dat nog geenszins zeggen dat de wagen rijp voor de sloop is. Integendeel! Zo'n wagen kan nog jaren mee. De bus is dan echter te oud geworden voor de zware stads- en lijndiensten volgestouwd met passagiers waarbij uren achtereen gereden wordt met veel remmen en optrekken. Bovendien maakt de voortschrijdende techniek het noodzakelijk dat de voertuigen worden vervangen door moderner materieel met knielinrichting en laagdrempeligheid, alsmede schonere motoren. Voor een busondernemer is de bus dan 'afgeschreven', en verdwijnt hij uit het wagenpark. Op dat moment zijn er diverse mogelijkheden. De maatschappij kan het voertuig zelf ombouwen tot lesbus, werkwagen, infobus of wat dies meer zij. Het is ook mogelijk de bus te verkopen aan een sloper, maar dat kost veel geld. Voor deze optie wordt alleen gekozen als de bus zware schade heeft opgelopen, in brand is gevlogen of door ernstige roestvorming niet meer verantwoord kan worden doorverkocht. Ook kan een bus worden gebruikt als 'plukbus' voor soortgenoten. Een aantal bussen, maar ook trams en zelfs treinen ontsprongen de afgelopen jaren de weg naar de sloper. In allerlei vormen vinden we de veteranen terug: als camper, snackbar, museumbus, slipbus, instructiebus, pendelbus voor hotels, kippenhok, werkwagen, keetwagen en ga zo maar door. In 1987 en 1988 reed een vreemdsoortig voertuig een pendeldienst over het strand van Scheveningen naar Katwijk v.v. Een omgebouwde stadsbus deed hier dienst als strandtrein totdat het voertuig in 1988 jammerlijk prooi werd van de golven. Menig vakantieganger kwam terug uit Cuba met een Nederlandse bus op de foto met in de bestemmingsfilm Centraal Station Amsterdam, maar dan genomen in Havanna. Auteur van dit boek Ruurd Berendes verzamelde de afgelopen veertig jaar vele duizenden foto's van bussen, trams en treinen in hun tweede, of soms derde leven. Bevriende openbaar vervoerhobbyisten leverden hem vaak het net ontbrekende plaatje dat hijzelf had gemist. Uit deze collectie werd dit boek samengesteld. Het is een reis door de tijd waarin we de meest vreemdsoortige voertuigen terugzien, die ooit het vervoer in Nederland verzorgden en nog vele jaren daarna hun diensten bewezen in allerlei hoedanigheden. Inhoud:Taal: Nederlands;Bindwijze: Hardcover;Druk: 1;Verschijningsdatum: 2007-11-01;Afmetingen: 22,7 x 22,4 x 1,5 cm;Aantal pagina's: 155 pagina's;Kaarten inbegrepen: Nee;Illustraties: Met illustraties; Betrokkenen:Auteur: R.V. Berendes;Uitgever: Aprilis; EAN: Overige kenmerken:Extra groot lettertype: Nee;Gemiddelde leestijd: 4 h;Oorspronkelijke releasedatum: 2007-11-22;Subtitel: waar reden ze verder?;Thema Subject Code: DNC; Nederlands | Druk: 1 | Hardcover | 9789059941977 | 155 pagina'S.

Lieferung aus: Niederlande, 1 - 8 dagen.
Boek-Inn.
Wanneer een busmaatschappij een bus na jarenlange trouwe dienst afvoert wil dat nog geenszins zeggen dat de wagen rijp voor de sloop is. Integendeel! Zo'n wagen kan nog jaren mee. De bus is dan echter te oud geworden voor de zware stads- en lijndiensten volgestouwd met passagiers waarbij uren achtereen gereden wordt met veel remmen en optrekken. Bovendien maakt de voortschrijdende techniek het noodzakelijk dat de voertuigen worden vervangen door moderner materieel met knielinrichting en laagdrempeligheid, alsmede schonere motoren. Voor een busondernemer is de bus dan 'afgeschreven', en verdwijnt hij uit het wagenpark. Op dat moment zijn er diverse mogelijkheden. De maatschappij kan het voertuig zelf ombouwen tot lesbus, werkwagen, infobus of wat dies meer zij. Het is ook mogelijk de bus te verkopen aan een sloper, maar dat kost veel geld. Voor deze optie wordt alleen gekozen als de bus zware schade heeft opgelopen, in brand is gevlogen of door ernstige roestvorming niet meer verantwoord kan worden doorverkocht. Ook kan een bus worden gebruikt als 'plukbus' voor soortgenoten. Een aantal bussen, maar ook trams en zelfs treinen ontsprongen de afgelopen jaren de weg naar de sloper. In allerlei vormen vinden we de veteranen terug: als camper, snackbar, museumbus, slipbus, instructiebus, pendelbus voor hotels, kippenhok, werkwagen, keetwagen en ga zo maar door. In 1987 en 1988 reed een vreemdsoortig voertuig een pendeldienst over het strand van Scheveningen naar Katwijk v.v. Een omgebouwde stadsbus deed hier dienst als strandtrein totdat het voertuig in 1988 jammerlijk prooi werd van de golven. Menig vakantieganger kwam terug uit Cuba met een Nederlandse bus op de foto met in de bestemmingsfilm Centraal Station Amsterdam, maar dan genomen in Havanna. Auteur van dit boek Ruurd Berendes verzamelde de afgelopen veertig jaar vele duizenden foto's van bussen, trams en treinen in hun tweede, of soms derde leven. Bevriende openbaar vervoerhobbyisten leverden hem vaak het net ontbrekende plaatje dat hijzelf had gemist. Uit deze collectie werd dit boek samengesteld. Het is een reis door de tijd waarin we de meest vreemdsoortige voertuigen terugzien, die ooit het vervoer in Nederland verzorgden en nog vele jaren daarna hun diensten bewezen in allerlei hoedanigheden. Wanneer een busmaatschappij een bus na jarenlange trouwe dienst afvoert wil dat nog geenszins zeggen dat de wagen rijp voor de sloop is. Integendeel! Zo'n wagen kan nog jaren mee. De bus is dan echter te oud geworden voor de zware stads- en lijndiensten volgestouwd met passagiers waarbij uren achtereen gereden wordt met veel remmen en optrekken. Bovendien maakt de voortschrijdende techniek het noodzakelijk dat de voertuigen worden vervangen door moderner materieel met knielinrichting en laagdrempeligheid, alsmede schonere motoren. Voor een busondernemer is de bus dan 'afgeschreven', en verdwijnt hij uit het wagenpark. Op dat moment zijn er diverse mogelijkheden. De maatschappij kan het voertuig zelf ombouwen tot lesbus, werkwagen, infobus of wat dies meer zij. Het is ook mogelijk de bus te verkopen aan een sloper, maar dat kost veel geld. Voor deze optie wordt alleen gekozen als de bus zware schade heeft opgelopen, in brand is gevlogen of door ernstige roestvorming niet meer verantwoord kan worden doorverkocht. Ook kan een bus worden gebruikt als 'plukbus' voor soortgenoten. Een aantal bussen, maar ook trams en zelfs treinen ontsprongen de afgelopen jaren de weg naar de sloper. In allerlei vormen vinden we de veteranen terug: als camper, snackbar, museumbus, slipbus, instructiebus, pendelbus voor hotels, kippenhok, werkwagen, keetwagen en ga zo maar door. In 1987 en 1988 reed een vreemdsoortig voertuig een pendeldienst over het strand van Scheveningen naar Katwijk v.v. Een omgebouwde stadsbus deed hier dienst als strandtrein totdat het voertuig in 1988 jammerlijk prooi werd van de golven. Menig vakantieganger kwam terug uit Cuba met een Nederlandse bus op de foto met in de bestemmingsfilm Centraal Station Amsterdam, maar dan genomen in Havanna. Auteur van dit boek Ruurd Berendes verzamelde de afgelopen veertig jaar vele duizenden foto's van bussen, trams en treinen in hun tweede, of soms derde leven. Bevriende openbaar vervoerhobbyisten leverden hem vaak het net ontbrekende plaatje dat hijzelf had gemist. Uit deze collectie werd dit boek samengesteld. Het is een reis door de tijd waarin we de meest vreemdsoortige voertuigen terugzien, die ooit het vervoer in Nederland verzorgden en nog vele jaren daarna hun diensten bewezen in allerlei hoedanigheden. Inhoud:Taal: Nederlands;Bindwijze: Hardcover;Druk: 1;Verschijningsdatum: november 2007;Afmetingen: Afmeting: 22,7 x 22,4 x 1,5 cm;Aantal pagina's: 155 pagina's;Kaarten inbegrepen: Nee;Illustraties: Met illustraties; Betrokkenen:Auteur: R.V. Berendes;Uitgever: Aprilis; EAN: Overige kenmerken:Extra groot lettertype: Nee;Gewicht: 748 g;Verpakking breedte: 224 mm;Verpakking hoogte: 15 mm;Verpakking lengte: 227 mm; Nederlands | Druk: 1 | Hardcover | 9789059941977 | 155 pagina'S.

Lieferung aus: Deutschland, Der Artikel ist bald verfügbar. Sichern Sie sich jetzt Ihr Exemplar!
Von Händler/Antiquariat, Amazon.de.
Die Beschreibung dieses Angebotes ist von geringer Qualität oder in einer Fremdsprache. Trotzdem anzeigen